Sof elektr transport vositasining tuzilishi va dizayni an'anaviy ichki yonuv dvigatelli transport vositasidan farq qiladi. Bu, shuningdek, murakkab tizim muhandisligi. Optimal boshqaruv jarayoniga erishish uchun quvvat akkumulyatori texnologiyasi, vosita haydovchi texnologiyasi, avtomobil texnologiyasi va zamonaviy boshqaruv nazariyasini birlashtirishi kerak. Elektr transport vositalarining fan va texnologiyasini rivojlantirish rejasida mamlakat "uch vertikal va uchta gorizontal" ilmiy-tadqiqot rejasiga rioya qilishni davom ettirmoqda va texnologiyani o'zgartirish strategiyasiga muvofiq "uch gorizontal" umumiy asosiy texnologiyalar bo'yicha tadqiqotlarni yanada ta'kidlaydi. "sof elektr haydovchi", ya'ni qo'zg'atuvchi vosita va uning boshqaruv tizimi, quvvat akkumulyatori va uni boshqarish tizimi va quvvatni boshqarish tizimi bo'yicha tadqiqotlar. Har bir yirik ishlab chiqaruvchi milliy rivojlanish strategiyasiga muvofiq biznesni rivojlantirish strategiyasini ishlab chiqadi.
Muallif yangi energiya stansiyasini ishlab chiqish jarayonidagi asosiy texnologiyalarni saralab beradi, bu esa elektr stansiyasini loyihalash, sinovdan o'tkazish va ishlab chiqarish uchun nazariy asos va ma'lumotnoma beradi. Reja uch bobga bo'lingan, sof elektr transport vositalarining quvvat tizimidagi elektr haydovchining asosiy texnologiyalarini tahlil qilish. Bugun biz birinchi navbatda elektr haydovchi texnologiyalarining printsipi va tasnifi bilan tanishamiz.
1-rasm Powertrain ishlab chiqishdagi asosiy havolalar
Hozirgi vaqtda sof elektr transport vositalarining asosiy texnologiyalari quyidagi to'rtta toifani o'z ichiga oladi:
2-rasm Powertrainning asosiy asosiy texnologiyalari
Haydovchi motor tizimining ta'rifi
Avtomobil quvvat akkumulyatorining holatiga va avtomobil quvvatiga bo'lgan talablarga ko'ra, u bortdagi energiyani saqlash quvvatini ishlab chiqarish qurilmasi tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasini mexanik energiyaga aylantiradi va energiya uzatish moslamasi va uning qismlari orqali haydash g'ildiraklariga uzatiladi. avtomobilning mexanik energiyasi elektr energiyasiga aylantiriladi va avtomobil tormozlanganda energiya saqlash moslamasiga qaytariladi. Elektr haydash tizimi dvigatel, uzatish mexanizmi, vosita boshqaruvchisi va boshqa komponentlarni o'z ichiga oladi. Elektr energiyasini boshqarish tizimining texnik parametrlarini loyihalash asosan quvvat, moment, tezlik, kuchlanish, pasaytirishning uzatish nisbati, quvvat manbai sig'imi, chiqish quvvati, kuchlanish, oqim va boshqalarni o'z ichiga oladi.
1) Dvigatel boshqaruvchisi
Inverter deb ham ataladi, u quvvat akkumulyatori tomonidan kiritilgan to'g'ridan-to'g'ri oqimni o'zgaruvchan tokga o'zgartiradi. Asosiy komponentlar:
◎ IGBT: quvvat elektron kaliti, printsipi: boshqaruvchi orqali, uch fazali o'zgaruvchan tokni yaratish uchun ma'lum bir chastota va ketma-ketlik kalitini yopish uchun IGBT ko'prik qo'lini boshqaring. Quvvat elektron kalitini yopish uchun boshqarish orqali o'zgaruvchan kuchlanishni aylantirish mumkin. Keyin AC kuchlanish ish aylanishini nazorat qilish orqali hosil bo'ladi.
◎ Film sig'imi: filtrlash funktsiyasi; oqim sensori: uch fazali o'rash oqimini aniqlash.
2) Boshqarish va haydash sxemasi: kompyuter boshqaruv paneli, IGBTni boshqarish
Dvigatel boshqaruvchisining roli doimiy tokni AC ga aylantirish, har bir signalni qabul qilish va mos keladigan quvvat va momentni chiqarishdir. Asosiy komponentlar: quvvat elektron kaliti, kino kondansatörü, oqim sensori, turli xil kalitlarni ochish, turli yo'nalishlarda oqimlarni shakllantirish va o'zgaruvchan kuchlanishni yaratish uchun boshqaruv qo'zg'aysan davri. Shuning uchun biz sinusoidal o'zgaruvchan tokni to'rtburchaklarga bo'lishimiz mumkin. To'rtburchaklar maydoni bir xil balandlikdagi kuchlanishga aylantiriladi. X o'qi ish aylanishini nazorat qilish orqali uzunlik nazoratini amalga oshiradi va nihoyat maydonning ekvivalent konvertatsiyasini amalga oshiradi. Shu tarzda, uch fazali AC quvvatini ishlab chiqarish uchun IGBT ko'prigi qo'lini ma'lum bir chastotada va ketma-ketlik kalitida tekshirgich orqali yopish uchun shahar quvvati boshqarilishi mumkin.
Hozirgi vaqtda haydovchi sxemasining asosiy komponentlari importga tayanadi: kondansatörler, IGBT/MOSFET kalit quvurlari, DSP, elektron chiplar va integral mikrosxemalar, ular mustaqil ravishda ishlab chiqarilishi mumkin, lekin zaif quvvatga ega: maxsus sxemalar, sensorlar, konnektorlar bo'lishi mumkin. mustaqil ravishda ishlab chiqarilgan: quvvat manbalari, diodlar, induktorlar, ko'p qatlamli elektron platalar, izolyatsiyalangan simlar, radiatorlar.
3) Dvigatel: uch fazali o'zgaruvchan tokni mashinaga aylantiring
◎ Tuzilishi: old va orqa qopqoqlar, qobiqlar, miller va podshipniklar
◎ Magnit zanjir: stator yadrosi, rotor yadrosi
◎ O'chirish: stator o'rash, rotor o'tkazgich
4) Uzatuvchi qurilma
Vites qutisi yoki reduktor vosita tomonidan chiqarilgan moment tezligini butun avtomobil uchun zarur bo'lgan tezlik va momentga aylantiradi.
Haydovchi motor turi
Haydash dvigatellari quyidagi to'rt toifaga bo'linadi. Hozirgi vaqtda AC asinxron motorlar va doimiy magnit sinxron motorlar yangi energiya elektr transport vositalarining eng keng tarqalgan turlari hisoblanadi. Shunday qilib, biz AC induksion vosita va doimiy magnit sinxron motor texnologiyasiga e'tibor qaratamiz.
| DC motor | AC induksion vosita | Doimiy magnit sinxron motor | Kommutatsiyalangan istalmagan vosita | |
| Afzallik | Kamroq xarajat, boshqaruv tizimining past talablari | Kam xarajatli, keng quvvat qamrovi, ishlab chiqilgan boshqaruv texnologiyasi, yuqori ishonchlilik | Yuqori quvvat zichligi, yuqori samaradorlik, kichik o'lcham | Oddiy tuzilma, boshqaruv tizimining past talablari |
| Kamchilik | Yuqori texnik talablar, past tezlik, past moment, qisqa umr | Kichik samarali maydon Past quvvat zichligi | Yuqori narx Atrof-muhitga yomon moslashish | Katta moment tebranishiYuqori ish shovqini |
| Ilova | Kichik yoki kichik past tezlikda ishlaydigan elektr transport vositasi | Elektr biznes va yo'lovchi avtomobillari | Elektr biznes va yo'lovchi avtomobillari | Aralash quvvatli avtomobil |
1) AC induksion asenkron vosita
AC induktiv asenkron motorning ishlash printsipi shundan iboratki, o'rash stator uyasi va rotor orqali o'tadi: u yuqori magnit o'tkazuvchanlikka ega bo'lgan yupqa po'lat plitalar bilan o'ralgan. Uch fazali elektr o'rash orqali o'tadi. Faradayning elektromagnit induktsiya qonuniga ko'ra, aylanadigan magnit maydon hosil bo'ladi, bu rotorning aylanishiga sabab bo'ladi. Statorning uchta sariqlari 120 graduslik oraliqda ulanadi va oqim o'tkazuvchi o'tkazgich ularning atrofida magnit maydonlarni hosil qiladi. Ushbu maxsus tartibga uch fazali quvvat manbai qo'llanilganda, magnit maydonlar o'zgaruvchan tokning ma'lum bir vaqtda o'zgarishi bilan turli yo'nalishlarda o'zgarib, bir xil aylanish intensivligi bilan magnit maydon hosil qiladi. Magnit maydonning aylanish tezligi sinxron tezlik deb ataladi. Faraday qonuniga ko'ra, yopiq o'tkazgich ichkariga joylashtirilgan deylik, chunki magnit maydon o'zgaruvchan bo'lib, pastadir elektr harakatlantiruvchi kuchni sezadi, bu esa pastadirda oqim hosil qiladi. Bu holat xuddi magnit maydondagi oqim o'tkazuvchi pastadirga o'xshaydi, pastadirda elektromagnit kuch hosil qiladi va Huan Jiang aylana boshlaydi. Sincap katagiga o'xshash narsadan foydalanib, uch fazali o'zgaruvchan tok stator orqali aylanadigan magnit maydon hosil qiladi va oqim so'nggi halqa bilan qisqa tutashgan sincap qafas panelida induktsiya qilinadi, shuning uchun rotor aylana boshlaydi, bu nima uchun vosita induksion vosita deb ataladi. Elektromagnit induktsiya yordamida elektr tokini rotorga to'g'ridan-to'g'ri ulash o'rniga, izolyatsion temir yadro parchalari rotorga to'ldiriladi, shuning uchun kichik o'lchamdagi temir girdob oqimining minimal yo'qolishini ta'minlaydi.
2) AC sinxron vosita
Sinxron motorning rotori asenkron motordan farq qiladi. Doimiy magnit rotorga o'rnatiladi, uni sirtga o'rnatilgan turdagi va ko'milgan turga bo'lish mumkin. Rotor kremniy po'latdan yasalgan va doimiy magnit o'rnatilgan. Stator, shuningdek, 120 fazali farqli o'zgaruvchan tok bilan bog'langan bo'lib, u sinus to'lqin o'zgaruvchan tokining o'lchami va fazasini boshqaradi, shuning uchun stator tomonidan yaratilgan magnit maydon rotor tomonidan ishlab chiqarilgan magnit maydonga qarama-qarshi bo'ladi va magnit. maydon aylanmoqda. Shunday qilib, stator magnit tomonidan tortiladi va rotor bilan birga aylanadi. Tsikldan keyingi tsikl stator va rotorning yutilishi orqali hosil bo'ladi.
Xulosa: Elektr transport vositalari uchun motorli haydovchi asosan asosiy oqimga aylandi, lekin u yagona emas, balki diversifikatsiyalangan. Har bir motorli haydovchi tizimi o'zining keng qamrovli indeksiga ega. Har bir tizim mavjud elektr transport vositasida qo'llaniladi. Ularning aksariyati asenkron motorlar va doimiy magnit sinxron motorlardir, ba'zilari esa istaksiz motorlarni almashtirishga harakat qilishadi. Shuni ta'kidlash kerakki, vosita haydovchisi bir nechta fanlarning keng qamrovli qo'llanilishi va rivojlanish istiqbollarini aks ettirish uchun quvvat elektronikasi texnologiyasi, mikroelektronika texnologiyasi, raqamli texnologiya, avtomatik boshqaruv texnologiyasi, materialshunoslik va boshqa fanlarni birlashtiradi. Bu elektr avtomobil motorlarida kuchli raqobatchi. Kelajakda elektr transport vositalarida o'z o'rnini egallash uchun barcha turdagi motorlar nafaqat motor tuzilishini optimallashtirish, balki boshqaruv tizimining aqlli va raqamli jihatlarini doimiy ravishda o'rganishlari kerak.
Yuborilgan vaqt: 30-yanvar-2023
